集运市场困境难解，带动运价持续上涨，也逼得美国零售巨头沃尔玛（Walmart）要自己租船运货，确保有足够运力和库存可满足下半年节庆商机，而这也是继家得宝（Home Depot）、亚马逊（Amazon）等零售巨头之后又一大货主决定自行租船包船解决。
世界各大集装箱港口包括亚太、北美和欧洲部分港口拥堵加剧，供应链面临巨大压力。目前有273万TEU集装箱在港口外等待靠泊卸货。Vessels Value的分析显示，一些船只在港口外等待靠泊已有18天，有的延误已达30天，而全球部分港口因为疫情更是加剧拥堵这一问题。
日前，美国路易斯安娜州Plaquemines Port港口宣布，其开发合作伙伴LA23发展公司（LA23 Devco）已经正式获得了未来建造能够适合22000TEU大型集装箱船舶挂靠的集装箱码头的选址。
拜登政府的经济刺激计划，在为美国带来旺盛消费的同时，也让美国各大港口不堪重负。
8月16日，“海领匹诺曹（PINOCCHIO）”轮顺利挂靠广州港（Guangzhou）南沙港区三期码头，标志着新加坡海领船务美国西岸直航航线ALX正式首航南沙港区。
正值八月航运旺季的开始，停泊在美国加州附近的集装箱船舶数量已接近打破最高纪录，洛杉矶港（LOS ANGELES）/长滩港（Long Beach）附近共有66艘集装箱船停泊或在近海等待。
近日，长滩港（Long Beach）执行董事马里奥·柯德洛（Mario Cordero）声称要考虑7*24小时运营港口。而在此前，休斯敦港（Houston）因为设备故障关停码头导致货物激增后，工作时间暂时延长为工作日早上7:00-23:00，周六日的工作时间为8:00-15:00.正常来说，美国港口正常的工作时间为8:00-17:00，中午有1个小时的午餐时间，除此以外的任何工时均为加班，需要支付额外加班费。
航运界网8月12日消息，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）发布了2021年上半年业绩报告。报告显示，赫伯罗特截止2021年的前6个月，EBITDA为42亿美元（35亿欧元）；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增至35亿美元（29亿欧元），净利润攀升至33亿美元（27亿欧元，约213.84亿人民币）。
欧美贸易旺季航运繁忙，同时，集装箱厂商也在加大产能，集装箱都去哪儿了？集装箱运输平台Seaexplorer数据显示，不少箱子堵在了路上。截至8月9日，全球有超过120个港口陷入拥堵，超过396艘船舶停靠在港口外等待进港。Long Beach
根据南加州海洋交易所的数据，当前美国南加州的4个主要港口——韦内姆港、洛杉矶港、长滩港和圣地亚哥港——以及埃尔塞贡多的海上石油码头的拥堵情况，正在加剧。
Delta变异病毒在全球迅速蔓延，使本已失控的集运市场更加混乱，美国线运价已经突破两万美元，市场旺季有望延续至第四季度。
全球最大的两个港口正在经历数量空前的油轮、散货船和集装箱船返回东海，新冠疫情、恶劣天气和美国强劲的需求共同造成了进一步的供应链破坏。与此同时，美国西海岸港口的延误现象也明显重现。
据悉，美国航运公司美森轮船（Matson）将开通中国到美国的新航线，首次停靠奥克兰港（Oakland）。这是美森首次开通中国至奥克兰港的航线，也是今年奥克兰港推出的第三条“首通”航线。
随着全球经济反弹、大宗商品需求复苏，今年航运运价不断上升。中国到美国的集装箱运费创下新高，达到 2 万美元以上（40 英尺型集装箱），主因是零售商在美国购物旺季前订单不断增加，给全球供应链带来了压力。
美国西海岸港口的拥堵情况依然严重，而随着进口需求的增加，远东至美东和美西的集装箱运价价差正在缩小。
2021年年末前全球供应链将继续承压，这进一步加剧港口拥堵、船期延误，大幅降低了航运的有效运力，也将推动近几个月创下历史新高运价的继续上涨。分析师和物流专家表示，海运费变得如此之高，以至于许多商品价值较低的公司再也负担不起进口。
惠誉评级（Fitch Ratings）表示，受益于创纪录的吞吐量，美国集装箱港口的财务表现远好于预期。然而，随着传统货运旺季的来临，物流供应链压力进一步增加，港口运营效率将面临更大的挑战。预计港口吞吐量要到2022年才能回归正常轨道。
目前，越来越多的市场分析人士认为，在疫苗接种取得初步成功带来第二季度经济的快速增长后，下半年全球经济增速或将放缓。
整个集运市场仍旧充满挑战，在运费高涨、舱位和集装箱需求火爆之际，以DSV Panalpina、DHL、Geodis为代表的大型货代物流企业已经走上了租船开航线的路子，货主Home Depot、亚马逊也租起船了，这俨然成为了集运市场上的一种新趋势。
港口拥堵蔓延至全球，五大洲越来越多的集装箱船在等待泊位停靠。物流巨头Kuehne+Nagel创建的集装箱运输平台seapexplorer发布的一张地图，突显了当前全球各集装箱港口超高压的场景。
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